ينعقد المنتدى الاقتصادي الشرقي الثامن في سياق تشكيل ملامح واقع سياسي واقتصادي جديد. ومن أهم الاسباب التي خلقت هذا الواقع هو تحول روسيا نحو الشرق. و يعد التعاون الاقتصادي والسياسي بين الاتحاد الروسي والصين بهذا المعنى عاملاً رئيسياً، وهو ما يرجع بطبيعة الحال إلى طول حدود الدولتين والمنفعة المتبادلة المتزايدة متعددة المستويات. يثير برنامج المنتدى مسألة مواصلة تطوير التعاون الاقتصادي الروسي الصيني: “بعد أن احتلت مكانة رائدة في مجالات مثل المركبات التجارية والخاصة ومعدات الاتصالات السلكية واللاسلكية والإلكترونيات الاستهلاكية، فهل يمكن القول بأن الأعمال التجارية الصينية قد وصلت إلى ذروتها في عام السوق الروسية، أم أنها آفاق أكثر إشراقا؟
من وجهة نظرنا، فإن مواصلة تطوير الأعمال الصينية في روسيا يمكن أن تعطي قفزة نوعية، بشرط تطوير البنية التحتية اللوجستية بشكل مكثف. فقد أظهر المشاركون في السوق الصينية نجاحًا باهرًا في تطوير الاتصالات اللوجستية البحرية والبرية والجوية على مدار العقود الماضية، ومن حيث المبدأ، فإن المشروع الاستراتيجي الرئيسي للتنمية في الصين – “حزام واحد – طريق واحد” له، في المقام الأول، معنى لوجستي عالمي. يتضمن برنامج المنتدى الاقتصادي الشرقي الثامن فعاليات مهمة تتوافق مع منطق وروح الحزام الواحد، الطريق الواحد. وعلى وجه الخصوص، يشير اسم “اللوجستيات الجديدة للشرق الأقصى – “البجعة البيضاء” للاقتصاد الروسي” إلى الدور الرئيسي للتنمية الاقتصادية لروسيا، بشكل عام، للاتصالات الاقتصادية في الشرق الأقصى. الشرق الأقصى هي المنطقة التي يمر عبرها أحد فروع الحزام والطريق. وبالتالي، تتوافق المصالح الاستراتيجية الجيواقتصادية لروسيا والصين. ومن هذا المنطلق، تتضح آفاق زيادة متعددة في حجم الأستثمارات الصينية في روسيا من خلال المشاركة في مشاريع البنية التحتية اللوجستية. وكلما زادت قدرة الطرق البحرية والموانئ والسكك الحديدية والطرق السريعة، وما إلى ذلك، كلما زاد حجم البضائع الصينية والروسية (وبتكلفة أقل) التي تصل إلى المستهلك. هذا بالإضافة إلى أن أعمال البنية التحتية نفسها في الشرق الأقصى الروسي، الذي يعاني من نقص في الاتصالات، واعدة للغاية. وببساطة، لا يستطيع الجانبان الروسي والصيني مضاعفة حجم التجارة على الفور، وذلك بسبب الافتقار إلى النطاق الترددي للاتصالات الحالية. لذلك، يعد تحسين الطرق اللوجستية الحالية وإنشاء طرق جديدة مشروعًا مربحًا على المدى البعيد، ويوفر تنفيذه فوائد مستدامة: كلما أصبحت الخدمات اللوجستية أفضل، تم نقل المزيد من البضائع في وقت أقل، وانخفضت دورات التوريد، وتزايدت الأحجام .
تجدر الإشارة إلى أن الثورة اللوجستية في الشرق الأقصى لا تغطي فقط قضايا البنية التحتية للنقل واتصالات المعلومات. وبحسب برنامج المنتدى فإن معالجة ونقل النفط والغاز تعتبر “قاطرة” التنمية في البنية التحتية والاقتصادية. ليس الناتج المحلي الإجمالي الروسي فحسب، بل يعتمد استقرار التطور التدريجي للعديد من الأسواق العالمية كالصين وجنوب شرق آسيا ككل والهند، على مدى كفاءة استخراج منتجات النفط والغاز ومعالجتها وتسليمها إلى الدول المستهلكة.
وفي الوقت نفسه، فإن روسيا، على المستوى الحكومي تعطي الأولوية لتطوير البنية التحتية اللوجستية في الشرق الأقصى. وهذا أحد المواضيع الأساسية لبرنامج أعمال المنتدى الاقتصادي الشرقي الثامن، والذي ينص على: “تطوير الطرق البحرية التقليدية والجديدة لنقل البضائع عبر الشرق الأقصى، وتوسيع البنية التحتية للموانئ في هذه المنطقة” هي من الأولويات الرئيسية لأجندة الدولة في الظروف الجيوسياسية الحالية”. ومن الواضح فإن روسيا مهتمة وقادرة على تقديم ضمانات لتطوير البنية التحتية اللوجستية والنقل التجاري. وبناء على ذلك، فإن مثل هذا التحديد لأهداف الدولة وغاياتها على خلفية النمو المستمر للطلب الروسي على مجموعة واسعة من السلع المنتجة في جنوب شرق آسيا، يشير إلى احتمال التوسع المتعدد للأعمال التجارية الصينية في الاتحاد الروسي.
ومع ذلك، فإن هذه الآفاق لا تتعلق بالصين فقط، فدول آسيان مهتمة أيضا بتوسيع وتنويع أسواق مبيعاتها. ومع تطور البنية التحتية في الشرق الأقصى، يصبح السوق الروسي بهذا المعنى أكثر جاذبية.
في المنتدى الاقتصادي الشرقي الثامن، ستصبح آفاق ومشاكل تطوير ممرات النقل في الشرق الأقصى أحد الموضوعات الرئيسية للمناقشة، ليس على المستوى المجرد، ولكن على مستوى تطوير استراتيجية محددة لتحسين البنية التحتية للمنطقة. وتظهر رؤية أكثر تفصيلاً لبرنامج المنتدى بأن هذه الإستراتيجية لها طابع متعدد المستويات. وليس من قبيل الصدفة في إطار هذا الحدث، عقد اجتماع لمجلس المشاركين في الملاحة على طول الطريق البحري الشمالي،
لمناقشة أحدث الحلول التكنولوجية في “تخليص البضائع و إدارة المستندات الإلكترونية متعددة الوسائط، المنسقة مع الدول الشريكة، وأختام الملاحة الإلكترونية، وطوابير الانتظار الإلكترونية عند المعابر الحدودية” الى ما هناك من متطلبات لتشغيل هذا المسار الواعد.
أ. وضاح الجندي – مدير مركز التعاون الروسي العربي